ГАЗ 66 - КОРОЛЬ БЕЗДОРОЖЬЯ

 

Достижение и мотивация

 Начиная с 1961 года в СССР, когда впервые в мире, была запущена ракета в космос, что-то особое зажглось, в умах инженеров Горьковского Автомобильного Завода. Первопроходцы, решили создать в 1968 году, централизованную, систему регулирования давления в шинах грузового автомобиля ГАЗ 66. А уже в 1969 году, первыми из советского автопроизводства, получили государственный знак качества. Но более ярким достижением, стала награда в Лейпциге, на международной ярмарке. Сподвижники грузового тягача, с повышенной проходимостью и грузоподъемностью в 2 тонны, были удостоены, золотой награды. Как поменялось мышление, создать действительно что-то стоящее и мощное в автомобилестроении, так это смена власти, которая хоть чуточку расширила приделы творческим людям.

Предназначение ГАЗ 66

 Автомобиль был любимчиком десантных войск. Равномерная нагрузка на переднюю и заднюю ось, сбалансированная нагрузка, позволяла становиться автомобилю сразу на все колеса. Это предотвращало кабине закидываться назад. Кабина компактно располагалась над двигателем.
Малогабаритная кабина, имела свой минус, так как она практически находилась над колесами это было опасно для служащих во время подрыва на минах. И в 1980 году, модернизировали на копотный грузовик ГАЗ 3308.
 ГАЗ 66 полноприводный двухосный грузовик, был предназначен для службы в советской армии и народном хозяйстве с 1960- 1999 годы. За этот период было выпущено 965 941 автомобиль, создателем которого, стал конструктор А.Д. Просвирнин.
Сборка для осуществлялась на Горьковском Автомобильном Заводе, Нижнем Новгороде и в Украине на Кременчугском Автомобильном Заводе, что весьма прогрессивно считалось в те годы.

Интересные факты.

Для автомобиля было предназначено место для гамака. В ГАЗ 66 были закреплены крючки, а сам гамак состоял из брезента и функционально легко снимался. А еще машину провали «шишигой», из-за его серийного номера «66».

За что любили ГАЗ 66

 Грузовик во время езды был динамичен. Плавность самого передвижения колес по бездорожью позволял развить скорость д 90 км в час. Но больше в этом играл кулачковый дифференциал переднего и заднего моста. Прекрасное, регулированное давление в шинах и большой дорожный просвет, позволял движению, в сложных дорожных условиях. Для подкачки шин, было удобным установки компрессора с приводом от двигателя.

Особенности двигателя

Двигатель сконструирован предпусковым подогревателем -ПЖБ 12. Гидравлическая тормозная система предусмотрена с вакуумным усилителем, стояночная барабанный трансмисийный тормоз. Рулевое управление с гидравлическим усилителем.

Модификации ГАЗ 66 

 Около 26 модификаций автомобиля, было сконструировано для различного назначения, а также множество моделей шли на экспорт, например в тропические леса. Еще на производстве, стали выпускать специализированные автомобили, их было около 12 (автоперевязочная, душевая, санитарный автомобиль, а также десантный парк водных переправ)

 ГАЗ 66 своего рода трансформер езды по бездорожью, и многофункциональный грузовик, который был образцом, как для армии, так и для различных сфер развития страны.

ЗИЛ 133 ГЯ Супермен нашего времени

Когда мы видим пожарную машину, мы восхищаемся мужеством тех, кто ею управляет.

ЗИЛ133 ГЯ,  как супермен, прекрасно справляется с поставленной задачей. Может быть, не так уж круто, как братья по службе за рубежом, но ЗИЛ справно маневрирует, как автокран, что непосредственно и нужно при пожарах многоэтажек.Многие сейчас переезжают в ново строй и тут среди европейских улочек с ровными газонами и дорогими заборами, ЗИЛ исполняет функцию незаменимого автокрана. И не мудрено, начиная с 1970 годов, стройка была главным плацдармом автомобиля. Потребность в грузовой многофункциональной машине был велик, поэтому и поставлен на серийный выпуск.

      Бытует ложное мнение, касательно того что ЗИЛ, это тот-же КамАЗ  - 740 с бортом ЗИЛа, но это не так. Потому что только мотор: десяти ступенчатая коробка передач, сцепление и тормозная система стали сердцем ЗИЛ 133ГЯ.
     И в связи с этим, капот пришлось сделать удлиненным, от чего и произошло народное название автомобиля « крокодил»
     И так, с грузоподъемностью в десять тысяч тон, тягач ЗИЛ 133 ГЯ объемом бака на 170 литров и расходом топлива 26,6 л/100 км (дизель КамАЗ), а также динамичной характеристикой скоростью 80 километров в час, стал экономически незаменим.

Особенности кабины

     Наш герой выпускался на московском автомобильном заводе им. Лихачова. Для кузова предусматривалась деревянная платформа с откидными бортами по бокам и сзади, где предусматривалась  установка для тента. В кабине было достаточно пространства и установки сидений на троих человек.
    Кресло водителя регулировалось как по наклону спинки так, и по длине и в высоту
   Основной прицеп стал ГКБ – 8350.Рулевой механизм состоял из винта с широкой гайкой, поршня рейки с зубчатым секретом вала сошки. Также был встроен гидроусилитель ч-20 с давлением масла в усилителе до 90 кгс/см кв.

По электрооборудованию

1) Стартер СТ 142-Б
2) Генератор 3812,3701 (регулятор напряжения PP 132)
3) Cистема пуска двигателя -24 В
4) Аккумуляторная батарея 6СТ – 190(2 шт.)
5) Напряжение 12В.

   Любимая тема  - тормоза

1) Спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
2) Тормозная система: барабанный механизм 420, передние накладки ширина 70мм, тормоза тележки 140мм, кулачковый разжим.
3) Тормозные камеры передние -20, тележки 24на 24,с энергоаккумуляторами пружинными
4) Стоячий тормоз на тормоза тележки от пружинных аккумуляторов с пневматическим приводом.
5) Совмещение запасного тормоза со стояночным.
6) Вспомогательный моторный замедлитель с пневматическим управлением.
7) Комбинированный привод тормозов прицепа (однопроходный и двухпроводной)

   Колеса, шины,  подвеска

1) Шины 9,00 R 20 c давлением воздуха передних колес 7, 03, тележки 5,3 кгс/см
2) Число колес 10-11
3) Дисковые колеса с ободом 7,0-2,0 и креплением на 8 шпильках.

      В 1999 прекратилось производство грузовых автомобилей ЗИЛ133 ГЯ. В истории Завода Лихачева после этого стали производить модернизированный ЗИЛы , а также  боровшись за сохранение рабочих мест, завод стал производить и трактора Белорус и много автомобилей других моделей советского производства, но как бы не боролся завод за свое существования, горькой правдой, а может быть не горькой, сейчас на его месте, а это 400 тысяч квадратах метров-выросли многоквартирные дома и завода с его многолетней историей просто уже нет. Последний ЗИЛ 43276Т был выпущен для трамвайного парка Казани в сентябре  2016года
      У каждого автомобиля, есть свое время и жизнь - стать полезным и сложив воедино многие преимущества грузовика ЗИЛ 133 ГЯ, он  справился с этим